Nga Leonard Berberi, Corriere della Sera

Nga Kaliningradi në Krime, instalimet ushtarake po ndërhyjnë me dronët ukrainas, por ato gjithashtu po prishin fluturimet e planifikuara. Rastet janë rritur me 220% në vitin 2024.

Me pamje nga Deti Baltik, antena anonime 40 metra shfaqet pothuajse nga hiçi pranë Okunevo, në Kaliningrad, enklava ruse midis Polonisë dhe Lituanisë. Ndodhet 98 kilometra, në vijë ajrore, nga Gdansku (Bashkimi Evropian), dhe është përgjegjëse për mijëra incidente ndërhyrjeje me sistemet e navigimit të avionëve dhe anijeve – madje qindra kilometra larg – që nga viti 2022, viti i pushtimit në shkallë të gjerë të Ukrainës nga Rusia.

Trekendeshi

Për ta lokalizuar atë, ekspertët nga disa vende duhej të përdornin një seri triangulimesh dhe imazhesh satelitore. Dhe në Bruksel—ku ndodhet selia e NATO-s—disa gjeneralë evropianë kanë propozuar “shkatërrimin ose çaktivizimin e tij” midis viteve 2023 dhe 2024, shpjegoi një burim perëndimor për Corriere. Kjo ishte më shumë për të dërguar një sinjal sesa për të çaktivizuar rrjetin e emetimeve anormale të valëve elektromagnetike të Moskës. Ideja, megjithatë, u refuzua në muajt e fundit, vazhdon burimi, pjesërisht për shkak të kundërshtimit të SHBA-së dhe pjesërisht për shkak të frikës nga një konflikt në zgjerim.

Antena Okunevo nuk është e vetmja që përdoret nga rusët. “Pika të tjera interesi” janë gjetur në Baltiysk dhe Yantarnyy, gjithashtu në zonë, pranë Shën Petersburgut dhe, më në jug, përgjatë kufirit me Ukrainën. Rusët thuhet se kanë instaluar pajisje shtesë bllokimi rreth njëzet kilometra larg kufirit estonez, siç raportuan nga Talini në qershor. Këto janë stacione fikse dhe të lëvizshme, të dukshme për satelitët ose të kamufluara. Ato operohen nga dy njësi: Brigada e 16-të (në Kursk, në kufirin me Ukrainën lindore) dhe Regjimenti i 218-të, të dyja me misionin e menaxhimit të luftës elektronike. Për më shumë se tre vjet, dhjetëra avionë midis Evropës dhe Lindjes së Mesme kanë përjetuar probleme në marrjen dhe transmetimin e të dhënave satelitore gjatë fluturimit. Pajisjet përdoren zyrtarisht nga Moska për të bllokuar sinjalet e navigimit të dronëve ukrainas. Por efekti anësor është se ndërhyrja përfundon duke pasur pasoja serioze në Sistemin Global të Pozicionimit (GPS) të përdorur nga avionët dhe anijet civile. Sipas një platforme monitorimi të mirëmbajtur nga Universiteti Stanford, gushtin e kaluar, midis 90 dhe 150 avionë raportuan probleme serioze me instrumentet e tyre në bord çdo ditë. OpsGroup, një platformë kryesore për industrinë e aviacionit, llogariti se një vit më parë, 1,400 fluturime në ditë humbën sinjalin GPS midis Evropës, Lindjes së Mesme dhe Rusisë. Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror (IATA) raporton se numri i ngjarjeve të humbjes së sinjalit “u rrit me 220% midis viteve 2021 dhe 2024”. Vitin e kaluar, incidenca ishte 56.3 raste për një mijë fluturime.

Llojet e Ndërhyrjes

Ndërhyrja, shpjegojnë ekspertët, manifestohet në formën e bllokimit të sinjalit dhe ndryshimit të të dhënave të pozicionit. Në muajt e fundit, këto kanë çuar në devijimin e fluturimeve diku tjetër (siç ndodhi janarin e kaluar kur një Boeing 737 i Ryanair me destinacion Vilnius, Lituani, u devijua në Poloni), anulimin e të gjitha rrugëve për një muaj (siç janë fluturimet e Finnair për në Tartu, Estoni lindore) dhe mbylljen e përkohshme të aeroporteve. Bullgaria, ku avioni i Ursula von der Leyen hasi probleme gjatë uljes së tij, ka qenë prej kohësh në zonën e prekur. Fenomene gjithnjë e më komplekse

“Ndërhyrja po evoluon si në aspektin e frekuencës ashtu edhe të kompleksitetit”, shpjegoi së fundmi Jesper Rasmussen, Drejtor i Standardeve të Fluturimit në EASA, Agjencinë Evropiane të Sigurisë së Aviacionit. Në lartësi të madhe, rendisin ekspertët e OpsGroup, falsifikimi ka shkaktuar probleme të konfirmuara me sistemin e menaxhimit të fluturimit, sistemin hibrid të referencës inerciale (i aftë të gjurmojë pozicionin e avionit), orën e avionit, sistemet për të parandaluar përplasjet me tokën ose një avion tjetër, radarin e motit, komunikimet midis pilotit dhe kullës dhe transponderët që transmetojnë të dhëna identifikimi.

Debati në OKB

“Me tensionet e vazhdueshme gjeopolitike, është e vështirë të imagjinohet një përmbysje e këtij trendi në afat të shkurtër”, shpjegoi Nick Careen, nënkryetar i Operacioneve dhe Sigurisë i IATA-s, në një aktivitet në qershor. Për këtë arsye, linjat ajrore po kërkojnë ndërhyrje zyrtare nga ICAO, agjencia e aviacionit civil të OKB-së. Megjithatë, edhe rusët kanë një fjalë.